博世與馬勒欲出售渦輪增壓合資公司、馬勒剝離發(fā)動機零部件業(yè)務(wù)、舍弗勒收購一家涉及純電驅(qū)動的電機制造商、博世將ITK技術(shù)工程公司納入麾下、大陸與斯耐特成立合資公司研發(fā)無人駕駛核心部件、奧托立夫與沃爾沃成立合資公司聚焦軟件開發(fā)……2017年一開年，跨國零部件巨頭不停上演業(yè)務(wù)整合戲碼。
無論具體采取什么行動，人們都不難發(fā)現(xiàn)，跨國公司正在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的趨勢下主動求變、占*機。在汽車“四化”的大背景下、在多國和地區(qū)政府對內(nèi)燃機排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)及鼓勵電動汽車發(fā)展的政策環(huán)境下，越來越多的零部件巨頭展開新一輪的布局。
新的風(fēng)向標(biāo)
近來，德國零部件巨頭的“瘦身”行動似乎透露出些許新動向。
在全球百家汽車零部件供應(yīng)商排名中，德國企業(yè)占位多并排名靠前。除該國汽車工業(yè)發(fā)達、知名車企眾多外，這也得益于德國人做事一向謹慎、步步為營。一位熟悉博世業(yè)務(wù)的資深分析師對《中國汽車報》記者說：“多年來，博世很少對外拋售業(yè)務(wù)板塊，但去年起該集團對汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局進行了明顯的調(diào)整�！笔聦嵣希ツ暌詠�，多家德國零部件巨頭紛紛拋售傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。
除接連拋售傳統(tǒng)電機、渦輪增壓等傳統(tǒng)板塊外，2月8日，博世專門設(shè)立了動力總成事業(yè)部，并宣布自2018年起，這個部門將不僅包括電動化交通領(lǐng)域的所有業(yè)務(wù)，而且囊括目前的汽油系統(tǒng)和柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)。未來，博世要為現(xiàn)有及新客戶提供各種動力總成系統(tǒng)的一站式解決方案。
很多跨國零部件企業(yè)都在減少對傳統(tǒng)內(nèi)燃機的投入，加大智能網(wǎng)聯(lián)及電動化業(yè)務(wù)的比重。比如，采埃孚方面對外稱，正在大幅減少傳統(tǒng)純機械制造崗位。之前，大陸集團全球總裁Elmar Degenhart也透露：“鑒于傳統(tǒng)內(nèi)燃機零部件產(chǎn)品的附加值不斷減少，我們要相應(yīng)地逐步砍掉相關(guān)工作崗位，新增大量電動汽車業(yè)務(wù)相關(guān)職位�！�
“減重”更要“增肌”
美國、中國一直都是積極鼓勵電動汽車發(fā)展的國家。于是，一些重視兩國市場的跨國零部件企業(yè)也早早地布局電池、電控和電機業(yè)務(wù)，比如江森自控、三星、麥格納等。德國電動汽車政策去年才開始明晰化，因此該國零部件企業(yè)也就此“放開手腳”。
去年3月，德國經(jīng)濟能源部部長Rainer Baake發(fā)文稱，未來汽車的電動化是大勢所趨。同年5月，德國內(nèi)閣通過新的電動汽車激勵措施及稅收優(yōu)惠政策，刺激消費需求，以期實現(xiàn)至2020年上路行駛電動汽車達百萬輛的目標(biāo)。此外，包括挪威、荷蘭、法國和英國在內(nèi)的多個歐洲國家均已適時推出激勵政策，鼓勵更多的消費者購買電動汽車。
“政府加嚴(yán)傳統(tǒng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、鼓勵電動汽車推廣，促使德國整車和零部件企業(yè)摩拳擦掌地進入電動汽車領(lǐng)域。”德國汽車工業(yè)聯(lián)合會中國代表處經(jīng)理張琳對《中國汽車報》記者如是說。
近日，博世在德國斯圖加特的費爾巴哈建立了電池研發(fā)中心，把所有與電池芯和電池包相關(guān)的研發(fā)整合到一起。博世對外稱，電動汽車將是未來市場的主流。該公司預(yù)計，到2025年全球電動汽車（此外還包括混合動力）的年產(chǎn)量將達2000萬輛。去年年底，舍弗勒收購Semikron （賽米控）旗下Compact Dynamics公司51%的股份，就是看中其純電驅(qū)系統(tǒng)。
轉(zhuǎn)型大勢也驅(qū)動中國企業(yè)
新春伊始，博世、電裝、麥格納國際、大陸、采埃孚、佛吉亞、江森自控、李爾動作不斷，可以預(yù)見全球汽車零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐將在2017年走得更快。
如果說，幾年前，跨國零部件巨頭多是為了自身業(yè)務(wù)整合及提高細分市場地位進行并購；那么當(dāng)前，它們更多則是將目光投向智能網(wǎng)聯(lián)、電動汽車領(lǐng)域，希望通過整合加速轉(zhuǎn)型。博世、大陸在之前的兩年里收購、投資了多家涉及智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、人工智能的企業(yè)。據(jù)悉，在電動交通和網(wǎng)聯(lián)化兩大領(lǐng)域，博世前期的投資規(guī)模巨大，去年的數(shù)額更是增至66億歐元。目前，博世投入3億歐元的全新人工智能中心投入運營。大陸也是如此，1月25日，該集團對城市軟件學(xué)院公司進行戰(zhàn)略投資，致力于智能城市和智能交通系統(tǒng)（ITS）的研發(fā)。
“電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)是發(fā)展趨勢。無論是整車、技術(shù)工程、零部件公司等傳統(tǒng)‘玩家’，還是IT、通信等新進入者，都在找尋自己的定位�！卑瑺柧S汽車工程技術(shù)（上海）有限公司（簡稱IAV）整車功能集成總監(jiān)周文望對《中國汽車報》記者說。據(jù)悉，IAV、FEV、米拉等工程技術(shù)公司都在積極轉(zhuǎn)型中。而在這股“洪流”中，零部件巨頭顯然不甘落后。
事實上，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)也已意識到轉(zhuǎn)型的緊迫性，正積極開展國際合作及并購業(yè)務(wù)。目前，均勝電子、航盛等國內(nèi)汽車電子公司轉(zhuǎn)型的步伐較快。一些傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)還通過國際并購成功實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。比如，湖北泰特收購荷蘭e-Traction、亞太股份參股整合Elaphe公司、東北工業(yè)集團收購德爾福汽車接收系統(tǒng)業(yè)務(wù)等。
推薦企業(yè)
