近日，多家汽車零部件公司陸續(xù)公布了2016年業(yè)績(jī)預(yù)告，根據(jù)媒體的整理，在61家公布2016年年報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告的汽車零部件公司中，有25家業(yè)績(jī)略增，21家預(yù)增，3家續(xù)盈、6家扭虧、1家首虧、1家減虧、1家預(yù)減，3家略減。按照預(yù)告凈利潤(rùn)*大變動(dòng)幅度來看，超九成企業(yè)實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，只有6家企業(yè)預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)同比下滑。
回顧去年，在可喜的盈利回升背后，高利潤(rùn)零部件行業(yè)的*也再次例行被赤裸裸地亮了出來，這是屬于整個(gè)本土行業(yè)的尷尬，無論我國零部件公司在這一年中多少次發(fā)布自己在核心技術(shù)方面的進(jìn)步，但每到年末，冰冷的數(shù)字仍昭示著其并未踏上新臺(tái)階的本質(zhì)，我國部分高精尖汽車零部件仍依賴進(jìn)口的事實(shí)未能改變。
資料顯示，2016年12月我國汽車零部件進(jìn)口金額31.67億美元，當(dāng)月同比增長(zhǎng)14.75%；2016年全年累計(jì)進(jìn)口金額299.42億美元，累計(jì)同比增長(zhǎng)8.96%。而且，近年來隨著我國對(duì)汽車排放要求日趨嚴(yán)格和排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，在后處理電控這一塊對(duì)外資的依賴性幾乎達(dá)到了*。
其實(shí)，外資入侵并不僅僅發(fā)生在零部件行業(yè)，隨著全球化的發(fā)展，跨國公司資本入侵發(fā)展中國家在各個(gè)行業(yè)都是一樣的“套路”。我國的汽車零部件行業(yè)在改革開放后開始接納外資的注入，外方掌握著核心技術(shù)，并從容地玩起逐步壟斷的“拿手好戲”。先是與中國公司進(jìn)行合資，等到奠定市場(chǎng)地位之后，通常便是合資變獨(dú)資，將本土零部件公司從高利潤(rùn)零部件行業(yè)排擠出去，近幾年來，這樣的事情時(shí)有發(fā)生。
例如博世汽車部件（南京）有限公司，前身是南京華德火花塞有限公司，由博世集團(tuán)與南京電氣集團(tuán)于1996年4月2日合資建立。2010年2月雙方完成股權(quán)轉(zhuǎn)換，南京華德火花塞有限公司成為博世集團(tuán)全資子公司。2011年3月公司增資擴(kuò)股并更名為博世汽車部件（南京）有限公司。再比如2013年雷米國際收購中方持有的雷米電機(jī)湖北有限公司49%股份，實(shí)現(xiàn)對(duì)合資公司的完全控股。對(duì)中國企業(yè)來說，我們付出的市場(chǎng)價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于換取的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)知識(shí)，因?yàn)楹诵募夹g(shù)仍被外資掌控，我們所學(xué)到的是微乎其微。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，國家和企業(yè)應(yīng)該齊心協(xié)力改變這種局面，發(fā)布相關(guān)政策反壟斷，限制外資企業(yè)，扶持本土企業(yè)，零部件企業(yè)、整車與零部件企業(yè)之間也應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來，為本土企業(yè)提供市場(chǎng)。
誠然，這種方法所言有理，我們?cè)?jīng)對(duì)壟斷方面的管理有所忽視，然而零部件企業(yè)絕不能本末倒置，依靠這種手段所能做到的僅僅是限制外資企業(yè)的發(fā)展，為中國本土企業(yè)發(fā)展提供時(shí)間，而不能就此真正打破壟斷，注入新的生機(jī)。
原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)榧夹g(shù)為王。
那么根本上可行的道路是什么？我們觀察博世等外資企業(yè)，跨國公司在擁有天然的技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，企業(yè)運(yùn)作也十分成熟。而我國零部件企業(yè)則長(zhǎng)期是“小而散”。
數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)零部件行業(yè)約有10萬家生產(chǎn)企業(yè)，其中年產(chǎn)值達(dá)2000萬元規(guī)模以上企業(yè)約1.3萬家。從企業(yè)性質(zhì)分布看，小型企業(yè)占62%，中型企業(yè)25%，大型企業(yè)9%，大型零部件企業(yè)非常少。
在進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)時(shí)，我國企業(yè)不僅投入少，方式也顯得落后。目前，我國采用企業(yè)集團(tuán)研發(fā)方式的國有、集體和民營(yíng)企業(yè)不超過5%，而外企則超過40%。而且外企更注重原始創(chuàng)新，本土企業(yè)則更偏重于再創(chuàng)新。
除此之外，海外并購也是一個(gè)更快捷、具有較大效果的方法。要想發(fā)展出本土的博世和德爾福，在當(dāng)今環(huán)境下，單靠企業(yè)一點(diǎn)點(diǎn)摸索是不可能的，收購海外高端技術(shù)公司則更加便捷和有力。近年來這樣的案例也逐漸增多，例如中航集團(tuán)全資收購美國耐世特汽車系統(tǒng)公司、東北工業(yè)集團(tuán)收購德爾�！案０浴苯邮障到y(tǒng)，中國南車旗下的株洲時(shí)代新材收購的采埃孚旗下的金屬橡膠產(chǎn)品業(yè)務(wù)單元等等都是較為成功的嘗試。
所以，要想擺脫外資控制中國市場(chǎng)的現(xiàn)狀，我們所要做的是多管齊下，以創(chuàng)新為根本。目前，我國汽車零部件行業(yè)還處于初級(jí)階段，面對(duì)諸多強(qiáng)大的外資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或許還不是針鋒相對(duì)的時(shí)機(jī)。近年來，國家頻頻對(duì)多家壟斷行業(yè)開出罰單，同時(shí)也對(duì)本土零部件企業(yè)給出了扶持的信號(hào)，在有利的環(huán)境下，本土企業(yè)應(yīng)盡可能進(jìn)行各種方面的整合，擺脫“散亂差”的現(xiàn)狀，企業(yè)之間團(tuán)結(jié)起來，做大做強(qiáng)，提高品牌知名度，在銷售渠道、產(chǎn)品質(zhì)量等多方面進(jìn)行改革，加大打假力度。從某個(gè)角度來說，產(chǎn)品質(zhì)量提高、渠道整合等或許比自主創(chuàng)新更加急迫，也更加力所能及，或可成為中國汽車做強(qiáng)的*步。而自主創(chuàng)新作為一個(gè)長(zhǎng)期的過程，需要的則是腳踏實(shí)地的鉆研。
在國家排放標(biāo)準(zhǔn)越來越高的趨勢(shì)下，不論是整車企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)廠還是零部件企業(yè)，被外資統(tǒng)治的困境還會(huì)延續(xù)，而這種困境將會(huì)延續(xù)多久，目前還是未知數(shù)。有專業(yè)人士表示，未來或許新能源汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)可成為我國零部件企業(yè)的突圍方向，能否成功突圍，還需要各方合作，政府、整車企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)廠等都需要努力。
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