隨著新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，技術(shù)發(fā)展與運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新成為當(dāng)前形勢(shì)下推動(dòng)新能源汽車行業(yè)進(jìn)步的重中之重。12月21日，以“后補(bǔ)貼時(shí)代技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展思路”為主題的2016第三屆中國(guó)新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì)暨第二屆運(yùn)營(yíng)商與車企對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)在深圳中海凱驪酒店盛大開(kāi)幕。本次大會(huì)由電動(dòng)汽車資源網(wǎng)、中國(guó)新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì)組委會(huì)主辦，數(shù)百位來(lái)自國(guó)內(nèi)*的主機(jī)廠、核心零部件企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商、行業(yè)院校機(jī)構(gòu)等各領(lǐng)域精英齊聚深圳，共同參與這一專為新能源汽車人打造的行業(yè)盛會(huì)。

    本次大會(huì)為期三天，其中22日上午的主題是“整車及關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)解讀，可靠性、安全性、效率、電磁兼容測(cè)試評(píng)價(jià)及降成本創(chuàng)新技術(shù)路線”；22日下午的主題是“電池技術(shù)創(chuàng)新及安全”。從整車到關(guān)鍵零部件，詳解新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代的正確打開(kāi)方式。

    整車及關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)解讀-電磁兼容測(cè)試評(píng)價(jià)

    國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心*工程師史瑞祥：

    從整車到零部件新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代怎么走

    史瑞祥表示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)向高功率密度的方向發(fā)展，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：永磁同步電機(jī)應(yīng)用越來(lái)越多；電壓等級(jí)不斷提高，轉(zhuǎn)速越來(lái)越高；控制器向高集成度、小型化、輕量化的方向發(fā)展。

    國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽(yáng)）倪新宇：

    從整車到零部件新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代怎么走

    倪新宇表示，不重視測(cè)試的企業(yè)是沒(méi)有前途，目前新能源汽車發(fā)布了諸多的標(biāo)準(zhǔn)，在強(qiáng)檢項(xiàng)目中，部分標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有加入，但是企業(yè)需要進(jìn)行必要的測(cè)試。資金不足的部分企業(yè)可以借助社會(huì)資源完成�？偠�言之，企業(yè)要重視測(cè)試。

    北京新能源汽車股份有限公司整車EMC開(kāi)發(fā)科科長(zhǎng)高新杰：

    從整車到零部件新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代怎么走

    高新杰表示，眾所周知車身作為負(fù)極搭鐵的一部分，車身各個(gè)表面存在電流，由汽車車身可知其和平面上電路設(shè)計(jì)存在差異，DC/DC變換器功能也說(shuō)明了DC/DC變換器輸出端EMC設(shè)計(jì)非常重要。他表示，EMC設(shè)計(jì)其實(shí)非常簡(jiǎn)單，EMC*關(guān)鍵的是設(shè)計(jì)思想。目前EMC設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)和國(guó)外*大的差距在于，國(guó)外的合資品牌掌控環(huán)節(jié)、評(píng)估環(huán)節(jié)特別的復(fù)雜和詳細(xì)。從事新能源汽車設(shè)計(jì)的，大家能為EMC建立那么多的復(fù)雜流程軟件嗎.什么叫屏蔽，如果大家在開(kāi)會(huì)，打擾到對(duì)面，這個(gè)屏蔽就不好。EMC應(yīng)該建立自己的開(kāi)發(fā)流程。

    深圳欣銳科技股份有限公司董事長(zhǎng)吳壬華：

    從整車到零部件新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代怎么走

    吳壬華表示，通過(guò)長(zhǎng)期的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，主機(jī)廠形成自己的技術(shù)路線至少需要3-5年時(shí)間進(jìn)行技術(shù)沉淀，發(fā)展新能源汽車車型和核心零部件。對(duì)標(biāo)桿車型進(jìn)行“對(duì)標(biāo)”分析時(shí)，只能看到標(biāo)桿車型上市之前二至三年以前開(kāi)發(fā)的成熟技術(shù)。我們更為關(guān)心的是，標(biāo)桿車型的設(shè)計(jì)師現(xiàn)在在想什么.做什么.將推出怎樣的車型.只有開(kāi)展多方的交流才有可能克服對(duì)標(biāo)的時(shí)間差，趕上時(shí)代進(jìn)步的步伐。

    深圳市依思普林科技有限公司技術(shù)總監(jiān)夏文錦：

    從整車到零部件新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代怎么走

    夏文錦對(duì)從未來(lái)的控制器提出了一些設(shè)想，他認(rèn)為，未來(lái)對(duì)電機(jī)控制器的需求，應(yīng)該滿足結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、可靠性高、效率高、成本低等幾個(gè)特點(diǎn)。

    上海力信電氣技術(shù)有限公司CTO羅建：

    從整車到零部件新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代怎么走

    羅建表示，補(bǔ)貼沒(méi)有了，主機(jī)廠一定會(huì)將降成本的壓力傳遞到零部件的供應(yīng)商了。零部件對(duì)于降成本需要不遺余力的去做。同時(shí)，電機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須按照車型匹配來(lái)設(shè)計(jì)，但實(shí)際上，幾乎不可能針對(duì)每一款車去開(kāi)發(fā)每一款電機(jī)，因此，電機(jī)系統(tǒng)需要建立平臺(tái)化的開(kāi)發(fā)導(dǎo)向，這樣可以進(jìn)行一個(gè)模塊化的設(shè)置。

    比亞迪汽車工業(yè)有限公司商用車銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平：

    從整車到零部件新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代怎么走

    肖海平提到，在研發(fā)過(guò)程中許多次對(duì)電池進(jìn)行火燒、短路、針刺、撞擊、高溫、擠壓、過(guò)充等極端測(cè)試，*先進(jìn)、齊全的動(dòng)力電池測(cè)試手段，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行不同層級(jí)的試驗(yàn)，能確保安全穩(wěn)定。

    動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新及安全

    從整車到零部件新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代怎么走

    江蘇華東鋰電技術(shù)研究院院長(zhǎng)、清華大學(xué)鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室主任何向明：

    從整車到零部件新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代怎么走

    何向明表示，目前國(guó)內(nèi)的電池隔膜有一個(gè)瑕疵，而且是一個(gè)嚴(yán)重的瑕疵，如果在正負(fù)極期間有一塊阻抗非常大的，阻抗大的時(shí)候，鋰電池從正極切向負(fù)極的時(shí)候就會(huì)形成一個(gè)點(diǎn)，多出來(lái)的鋰離子會(huì)析出，國(guó)產(chǎn)隔膜里面是會(huì)出現(xiàn)這種情況，如果是由于點(diǎn)的孔不好，或者是孔位堵了，這就是隔膜摩擦造成的隱患；另外一個(gè)重要的隱患，電池在充放電過(guò)程當(dāng)中正極負(fù)極有體積效應(yīng)，這個(gè)體積效應(yīng)循環(huán)一定程度之后就會(huì)造成短路，電池就會(huì)爆炸。很多電池的事故，何向明認(rèn)為可能都是這樣原因，因此在電池設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要考慮這個(gè)因素。

    中國(guó)汽車技術(shù)研究中心新能源室*項(xiàng)目經(jīng)理劉仕強(qiáng)：

    從整車到零部件新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代怎么走

    劉仕強(qiáng)表示，當(dāng)動(dòng)力電池可用能量衰減至80%時(shí)，無(wú)法滿足電動(dòng)汽車領(lǐng)域的性能需求，而實(shí)際上電動(dòng)汽車階段僅占電池全生命周期的全部可用能量的36%，直接進(jìn)入回收階段，使用成本卻占電池生命周期的全部成本，因此必須梯次利用。從電動(dòng)汽車上淘汰下來(lái)的電池直接進(jìn)入回收環(huán)節(jié)，將造成64%的能量浪費(fèi)，以廢品處理廢舊電池，間接提升電池成本約3倍。

    UL能源科技部總工程師樂(lè)艷飛：

    從整車到零部件新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代怎么走

    樂(lè)艷飛提到，當(dāng)電芯內(nèi)短路發(fā)生時(shí)，所有電芯外部保護(hù)設(shè)備均無(wú)法被觸發(fā)，多數(shù)電芯內(nèi)部保護(hù)設(shè)備也無(wú)法被觸發(fā)，動(dòng)力電芯內(nèi)短路幾率增加。也就是說(shuō)，當(dāng)電池發(fā)生內(nèi)短路時(shí)，BMS很難起到保護(hù)作用，也無(wú)法對(duì)電芯提供保護(hù)，因此，電芯的內(nèi)短路是需要關(guān)注的重點(diǎn)。

    鷗瑞智諾能源科技（北京）有限公司總經(jīng)理盧祥軍：

    從整車到零部件新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代怎么走

    盧祥軍表示，無(wú)線充電作為未來(lái)的充能技術(shù)，將使得電動(dòng)車的發(fā)展像智能手機(jī)一樣重新定義電動(dòng)車，在線充、邊走邊充將成為可能；鈦酸鋰優(yōu)良的快速充電特性（6分鐘充滿電）與無(wú)線充電的有機(jī)結(jié)合，將首先在電動(dòng)大巴、有軌電車、AGV等電動(dòng)設(shè)施上得到成功的應(yīng)用；鈦酸鋰的快充+長(zhǎng)壽命使得電動(dòng)車輛所需裝載的電池?cái)?shù)量大為減少，從而降低了整車成本；鈦酸鋰電池在整個(gè)行業(yè)中將有一席之地，包括電動(dòng)車、儲(chǔ)能方面需要列入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范。

    一汽客車有限公司副總工程師趙忠民：

    從整車到零部件新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代怎么走

    趙忠民表示，車企與電池企業(yè)建立可持續(xù)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，把動(dòng)力電池作為核心零部件，互惠發(fā)展。電池企業(yè)利用自身的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與整車企業(yè)提供電池應(yīng)用和維護(hù)服務(wù)。從電池設(shè)計(jì)初始，建立回收利用產(chǎn)業(yè)鏈，電池價(jià)值*大化，成本*低化。創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)新能源車快速發(fā)展，帶動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)。

    鄭州比克新能源汽車有限公司技術(shù)部部長(zhǎng)路高磊：

    從整車到零部件新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代怎么走

    路高磊表示，目前車企所制造的新能源汽車，受限于補(bǔ)貼的原因主要都在做一些“補(bǔ)貼車”，根據(jù)補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)去制造汽車。路高磊認(rèn)為，這是一個(gè)適得其反的過(guò)程，做車是一個(gè)系統(tǒng)的工程，針對(duì)補(bǔ)貼的政策去研發(fā)車型是本末倒置的。他表示，未來(lái)要做什么樣的汽車，關(guān)鍵是要知道用戶的需求是什么，做滿足用戶需求的汽車。

    惠州億緯鋰能股份有限公司-黃紅良：

    從整車到零部件新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代怎么走

    黃紅良認(rèn)為，未來(lái)磷酸鐵鋰電池肯定只是用在客車上，他表示，從2017年到2020年這四年當(dāng)中，三元材料肯定會(huì)逐漸搶磷酸鐵鋰的份額。從國(guó)內(nèi)外目前的發(fā)展情況來(lái)看，18650電池是可以大規(guī)模應(yīng)用的電池，標(biāo)準(zhǔn)一致性好，性價(jià)比高；軟包疊片電池安全性高，能量比較高，循環(huán)壽命比較長(zhǎng)的時(shí)候。他表示，乘用車需要快補(bǔ)慢充的情況下，用軟包疊片電池其實(shí)是比較好的。*后，他表示，在三元材料的形態(tài)上，方形將會(huì)是今后競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

    珠海銀隆新能源有限公司電池研究院副院長(zhǎng)李海軍：

    從整車到零部件新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代怎么走

    李海軍表示，鈦酸鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是倍率性能比較好，同時(shí)耐高溫、壽命長(zhǎng)、安全性好，但是它的缺點(diǎn)是它的能量密度太低；同時(shí)，燃料電池有比較高的轉(zhuǎn)化率，能量密度較高，但缺點(diǎn)是功率密度比較低。因此可以將鈦酸鋰的優(yōu)缺點(diǎn)和燃料電池的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)“電電增值”。

    深圳市拓科智能科技有限公司首席技術(shù)官任重：

    從整車到零部件新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代怎么走

    任重提到，智能制動(dòng)力電池Pack以及動(dòng)力電池制造方面的巨大優(yōu)勢(shì)。智能制造能使三個(gè)板塊變得更加容易，包括自動(dòng)生產(chǎn)線、智能倉(cāng)庫(kù)以及將職能倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)生產(chǎn)線串聯(lián)控制。智能制造可以進(jìn)行嚴(yán)格的工藝流程的控制，從原料到成品實(shí)現(xiàn)全程的實(shí)時(shí)追蹤。

    深圳喬合里科技股份有限公司研發(fā)總工唐努利：

    從整車到零部件新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代怎么走

    唐努利表示，目前在新能源連接器這一塊國(guó)家還沒(méi)有發(fā)布一些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)都是按照自己的標(biāo)準(zhǔn)或者是參照其他連接器的標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行，這樣會(huì)造成連接器的選用及使用可能存在一些隱患。隨著新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，技術(shù)發(fā)展與運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新成為當(dāng)前形勢(shì)下推動(dòng)新能源汽車行業(yè)進(jìn)步的重中之重。12月21日，以“后補(bǔ)貼時(shí)代技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展思路”為主題的2016第三屆中國(guó)新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì)暨第二屆運(yùn)營(yíng)商與車企對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)在深圳中海凱驪酒店盛大開(kāi)幕。本次大會(huì)由電動(dòng)汽車資源網(wǎng)、中國(guó)新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì)組委會(huì)主辦，數(shù)百位來(lái)自國(guó)內(nèi)*的主機(jī)廠、核心零部件企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商、行業(yè)院校機(jī)構(gòu)等各領(lǐng)域精英齊聚深圳，共同參與這一專為新能源汽車人打造的行業(yè)盛會(huì)。

    本次大會(huì)為期三天，其中22日上午的主題是“整車及關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)解讀，可靠性、安全性、效率、電磁兼容測(cè)試評(píng)價(jià)及降成本創(chuàng)新技術(shù)路線”；22日下午的主題是“電池技術(shù)創(chuàng)新及安全”。從整車到關(guān)鍵零部件，詳解新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代的正確打開(kāi)方式。

    整車及關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)解讀-電磁兼容測(cè)試評(píng)價(jià)

    國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心*工程師史瑞祥：

    史瑞祥表示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)向高功率密度的方向發(fā)展，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：永磁同步電機(jī)應(yīng)用越來(lái)越多；電壓等級(jí)不斷提高，轉(zhuǎn)速越來(lái)越高；控制器向高集成度、小型化、輕量化的方向發(fā)展。

    國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽(yáng)）倪新宇：

    倪新宇表示，不重視測(cè)試的企業(yè)是沒(méi)有前途，目前新能源汽車發(fā)布了諸多的標(biāo)準(zhǔn)，在強(qiáng)檢項(xiàng)目中，部分標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有加入，但是企業(yè)需要進(jìn)行必要的測(cè)試。資金不足的部分企業(yè)可以借助社會(huì)資源完成�？偠�言之，企業(yè)要重視測(cè)試。

    北京新能源汽車股份有限公司整車EMC開(kāi)發(fā)科科長(zhǎng)高新杰：

    高新杰表示，眾所周知車身作為負(fù)極搭鐵的一部分，車身各個(gè)表面存在電流，由汽車車身可知其和平面上電路設(shè)計(jì)存在差異，DC/DC變換器功能也說(shuō)明了DC/DC變換器輸出端EMC設(shè)計(jì)非常重要。他表示，EMC設(shè)計(jì)其實(shí)非常簡(jiǎn)單，EMC*關(guān)鍵的是設(shè)計(jì)思想。目前EMC設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)和國(guó)外*大的差距在于，國(guó)外的合資品牌掌控環(huán)節(jié)、評(píng)估環(huán)節(jié)特別的復(fù)雜和詳細(xì)。從事新能源汽車設(shè)計(jì)的，大家能為EMC建立那么多的復(fù)雜流程軟件嗎.什么叫屏蔽，如果大家在開(kāi)會(huì)，打擾到對(duì)面，這個(gè)屏蔽就不好。EMC應(yīng)該建立自己的開(kāi)發(fā)流程。

    深圳欣銳科技股份有限公司董事長(zhǎng)吳壬華：

    吳壬華表示，通過(guò)長(zhǎng)期的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，主機(jī)廠形成自己的技術(shù)路線至少需要3-5年時(shí)間進(jìn)行技術(shù)沉淀，發(fā)展新能源汽車車型和核心零部件。對(duì)標(biāo)桿車型進(jìn)行“對(duì)標(biāo)”分析時(shí)，只能看到標(biāo)桿車型上市之前二至三年以前開(kāi)發(fā)的成熟技術(shù)。我們更為關(guān)心的是，標(biāo)桿車型的設(shè)計(jì)師現(xiàn)在在想什么.做什么.將推出怎樣的車型.只有開(kāi)展多方的交流才有可能克服對(duì)標(biāo)的時(shí)間差，趕上時(shí)代進(jìn)步的步伐。

    深圳市依思普林科技有限公司技術(shù)總監(jiān)夏文錦：

    夏文錦對(duì)從未來(lái)的控制器提出了一些設(shè)想，他認(rèn)為，未來(lái)對(duì)電機(jī)控制器的需求，應(yīng)該滿足結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、可靠性高、效率高、成本低等幾個(gè)特點(diǎn)。

    上海力信電氣技術(shù)有限公司CTO羅建：

    羅建表示，補(bǔ)貼沒(méi)有了，主機(jī)廠一定會(huì)將降成本的壓力傳遞到零部件的供應(yīng)商了。零部件對(duì)于降成本需要不遺余力的去做。同時(shí)，電機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須按照車型匹配來(lái)設(shè)計(jì)，但實(shí)際上，幾乎不可能針對(duì)每一款車去開(kāi)發(fā)每一款電機(jī)，因此，電機(jī)系統(tǒng)需要建立平臺(tái)化的開(kāi)發(fā)導(dǎo)向，這樣可以進(jìn)行一個(gè)模塊化的設(shè)置。

    比亞迪汽車工業(yè)有限公司商用車銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平：

    肖海平提到，在研發(fā)過(guò)程中許多次對(duì)電池進(jìn)行火燒、短路、針刺、撞擊、高溫、擠壓、過(guò)充等極端測(cè)試，*先進(jìn)、齊全的動(dòng)力電池測(cè)試手段，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行不同層級(jí)的試驗(yàn)，能確保安全穩(wěn)定。

    動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新及安全

    江蘇華東鋰電技術(shù)研究院院長(zhǎng)、清華大學(xué)鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室主任何向明：

    何向明表示，目前國(guó)內(nèi)的電池隔膜有一個(gè)瑕疵，而且是一個(gè)嚴(yán)重的瑕疵，如果在正負(fù)極期間有一塊阻抗非常大的，阻抗大的時(shí)候，鋰電池從正極切向負(fù)極的時(shí)候就會(huì)形成一個(gè)點(diǎn)，多出來(lái)的鋰離子會(huì)析出，國(guó)產(chǎn)隔膜里面是會(huì)出現(xiàn)這種情況，如果是由于點(diǎn)的孔不好，或者是孔位堵了，這就是隔膜摩擦造成的隱患；另外一個(gè)重要的隱患，電池在充放電過(guò)程當(dāng)中正極負(fù)極有體積效應(yīng)，這個(gè)體積效應(yīng)循環(huán)一定程度之后就會(huì)造成短路，電池就會(huì)爆炸。很多電池的事故，何向明認(rèn)為可能都是這樣原因，因此在電池設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要考慮這個(gè)因素。

    中國(guó)汽車技術(shù)研究中心新能源室*項(xiàng)目經(jīng)理劉仕強(qiáng)：

    劉仕強(qiáng)表示，當(dāng)動(dòng)力電池可用能量衰減至80%時(shí)，無(wú)法滿足電動(dòng)汽車領(lǐng)域的性能需求，而實(shí)際上電動(dòng)汽車階段僅占電池全生命周期的全部可用能量的36%，直接進(jìn)入回收階段，使用成本卻占電池生命周期的全部成本，因此必須梯次利用。從電動(dòng)汽車上淘汰下來(lái)的電池直接進(jìn)入回收環(huán)節(jié)，將造成64%的能量浪費(fèi)，以廢品處理廢舊電池，間接提升電池成本約3倍。

    UL能源科技部總工程師樂(lè)艷飛：

    樂(lè)艷飛提到，當(dāng)電芯內(nèi)短路發(fā)生時(shí)，所有電芯外部保護(hù)設(shè)備均無(wú)法被觸發(fā)，多數(shù)電芯內(nèi)部保護(hù)設(shè)備也無(wú)法被觸發(fā)，動(dòng)力電芯內(nèi)短路幾率增加。也就是說(shuō)，當(dāng)電池發(fā)生內(nèi)短路時(shí)，BMS很難起到保護(hù)作用，也無(wú)法對(duì)電芯提供保護(hù)，因此，電芯的內(nèi)短路是需要關(guān)注的重點(diǎn)。

    鷗瑞智諾能源科技（北京）有限公司總經(jīng)理盧祥軍：

    盧祥軍表示，無(wú)線充電作為未來(lái)的充能技術(shù)，將使得電動(dòng)車的發(fā)展像智能手機(jī)一樣重新定義電動(dòng)車，在線充、邊走邊充將成為可能；鈦酸鋰優(yōu)良的快速充電特性（6分鐘充滿電）與無(wú)線充電的有機(jī)結(jié)合，將首先在電動(dòng)大巴、有軌電車、AGV等電動(dòng)設(shè)施上得到成功的應(yīng)用；鈦酸鋰的快充+長(zhǎng)壽命使得電動(dòng)車輛所需裝載的電池?cái)?shù)量大為減少，從而降低了整車成本；鈦酸鋰電池在整個(gè)行業(yè)中將有一席之地，包括電動(dòng)車、儲(chǔ)能方面需要列入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范。

    一汽客車有限公司副總工程師趙忠民：

    趙忠民表示，車企與電池企業(yè)建立可持續(xù)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，把動(dòng)力電池作為核心零部件，互惠發(fā)展。電池企業(yè)利用自身的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與整車企業(yè)提供電池應(yīng)用和維護(hù)服務(wù)。從電池設(shè)計(jì)初始，建立回收利用產(chǎn)業(yè)鏈，電池價(jià)值*大化，成本*低化。創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)新能源車快速發(fā)展，帶動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)。

    鄭州比克新能源汽車有限公司技術(shù)部部長(zhǎng)路高磊：

    路高磊表示，目前車企所制造的新能源汽車，受限于補(bǔ)貼的原因主要都在做一些“補(bǔ)貼車”，根據(jù)補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)去制造汽車。路高磊認(rèn)為，這是一個(gè)適得其反的過(guò)程，做車是一個(gè)系統(tǒng)的工程，針對(duì)補(bǔ)貼的政策去研發(fā)車型是本末倒置的。他表示，未來(lái)要做什么樣的汽車，關(guān)鍵是要知道用戶的需求是什么，做滿足用戶需求的汽車。

    惠州億緯鋰能股份有限公司-黃紅良：

    黃紅良認(rèn)為，未來(lái)磷酸鐵鋰電池肯定只是用在客車上，他表示，從2017年到2020年這四年當(dāng)中，三元材料肯定會(huì)逐漸搶磷酸鐵鋰的份額。從國(guó)內(nèi)外目前的發(fā)展情況來(lái)看，18650電池是可以大規(guī)模應(yīng)用的電池，標(biāo)準(zhǔn)一致性好，性價(jià)比高；軟包疊片電池安全性高，能量比較高，循環(huán)壽命比較長(zhǎng)的時(shí)候。他表示，乘用車需要快補(bǔ)慢充的情況下，用軟包疊片電池其實(shí)是比較好的。*后，他表示，在三元材料的形態(tài)上，方形將會(huì)是今后競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。