關(guān)閉一扇門，便會(huì)打開(kāi)一扇窗。在中國(guó)整車廠紛紛放緩海外戰(zhàn)略之時(shí)，汽車零配件企業(yè)卻頗有收獲，海外并購(gòu)的交易數(shù)量和規(guī)模漸趨增長(zhǎng)。2015年，零配件企業(yè)海外并購(gòu)更是創(chuàng)下歷史新高。今年，步伐沒(méi)有放緩，越來(lái)越多的汽車零配件企業(yè)活躍在海外并購(gòu)市場(chǎng)上。

     “海淘”效果未現(xiàn)

    今年中，德勤中國(guó)發(fā)布的《2016中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)外投資報(bào)告》指出，自2013年起，中國(guó)汽車零部件企業(yè)對(duì)外投資共22宗，總交易約142億美元。報(bào)告稱，金融危機(jī)加上經(jīng)濟(jì)下行，許多國(guó)際零配件企業(yè)迫于財(cái)務(wù)壓力，在全世界范圍內(nèi)尋求買家，為中國(guó)零配件企業(yè)提供機(jī)會(huì)。

    不過(guò)海外并購(gòu)都是抱著“蛇吞象”而去，成效卻需要時(shí)間驗(yàn)證。由于時(shí)間較短，汽車零配件的海外并購(gòu)成功與否還不能下定論。但在IT、家電和汽車整車廠領(lǐng)域，海外并購(gòu)*終失敗并不少見(jiàn)。

    近日，由工信部牽頭進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)研顯示，國(guó)內(nèi)零配件企業(yè)體系基本滿足汽車工業(yè)發(fā)展需求。但自主研發(fā)能力薄弱，仍不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，部分關(guān)鍵、高精尖、高利潤(rùn)產(chǎn)品依賴進(jìn)口，主要總成和關(guān)鍵部件技術(shù)仍受制于國(guó)外先進(jìn)零部件企業(yè)。以電力電子控制體系為例，基礎(chǔ)部件大部分仍然是外資企業(yè)主導(dǎo)。至少目前看來(lái)，零配件企業(yè)前些年的海外并購(gòu)仍未“開(kāi)花結(jié)果”。

    兼并重組呼聲又起

    中國(guó)汽車零部件研究會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)董劍平認(rèn)為，調(diào)整和洗牌應(yīng)該放在*位。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)大約有10萬(wàn)家，規(guī)模以上（主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2000萬(wàn)元）企業(yè)約1.3萬(wàn)家。與汽車整車廠類似，數(shù)量龐大，但大而不強(qiáng)，行業(yè)集中度低。2015年，國(guó)內(nèi)零部件研發(fā)投入占比僅為2%。

    董劍平建議，國(guó)內(nèi)零配件企業(yè)應(yīng)該整合優(yōu)勢(shì)資源，兼并重復(fù)資產(chǎn)，去除過(guò)剩落后產(chǎn)能。整合可以從大型整車集團(tuán)下的零配件公司開(kāi)始，進(jìn)而推廣到全領(lǐng)域。同時(shí)，本土零配件企業(yè)要加大研發(fā)投入，提升創(chuàng)新能力。在此基礎(chǔ)上，再進(jìn)行全球資源整合與布局。

    國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，中國(guó)汽車消費(fèi)在未來(lái)數(shù)年會(huì)加速升級(jí)，*本土整車廠全面堅(jiān)持正向研發(fā)，對(duì)零配件企業(yè)提出更為嚴(yán)苛的需求，供需矛盾會(huì)日益凸顯。不管是海外并購(gòu)，還是兼并重組，又或是自主研發(fā)，都是國(guó)內(nèi)零配件企業(yè)交答卷的時(shí)候。徐長(zhǎng)明認(rèn)為，海外并購(gòu)可以實(shí)行，但同時(shí)要盡可能利用國(guó)內(nèi)資源，雙管齊下，提高品質(zhì)的同時(shí)不斷降低成本，不能一味地采用低價(jià)來(lái)控制成本。

     “海淘”能力不可或缺？

    現(xiàn)實(shí)情況是，兼并重組停滯不前，海外并購(gòu)方興未艾。中國(guó)整車集團(tuán)旗下的零配件公司，集中于傳統(tǒng)動(dòng)力總成系統(tǒng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、內(nèi)飾、座椅和空調(diào)系統(tǒng)等，以試圖打破外方的壟斷。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器成為“香餑餑”，*本土車企紛紛出手，搭建體系，以滿足未來(lái)發(fā)展需要，彌補(bǔ)短板。

    民營(yíng)零部件企業(yè)則希望通過(guò)海外并購(gòu)提升企業(yè)實(shí)力，以獲得合資車企的認(rèn)可。目前，打入合資整車廠的配套體系，民營(yíng)零配件企業(yè)仍需十年以上的積累，海外并購(gòu)縮短了這一時(shí)間。

    事實(shí)上，民營(yíng)零配件企業(yè)對(duì)海外并購(gòu)一直持謹(jǐn)慎態(tài)度，不斷提升“海淘”能力。從聘請(qǐng)專業(yè)人才，成立戰(zhàn)略并購(gòu)部。從標(biāo)的項(xiàng)目的尋找、盡職調(diào)查的開(kāi)展、商業(yè)談判、財(cái)務(wù)審計(jì)、資產(chǎn)評(píng)估、法律事務(wù)處理，到全球反壟斷審查和國(guó)內(nèi)有關(guān)部委的申報(bào)等，都是按照嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒踢M(jìn)行。但凡有爭(zhēng)議，寧可擱置，也不能冒險(xiǎn)。

    由于國(guó)內(nèi)零配件體系不能滿足發(fā)展需要，長(zhǎng)安、傳祺、吉利和奇瑞等都已在不斷拓展國(guó)際資源。

    長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，零部件國(guó)際并購(gòu)是一種重要的出路，海外并購(gòu)有助于汽車零部件企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，前提是不能成為“接盤俠”。