近日，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)發(fā)表《重磅|新能源汽車補(bǔ)貼政策初露“真容”門檻提高部分車型補(bǔ)貼減少》一文，里面透露到相關(guān)部門初步考慮在2016-2020年補(bǔ)貼方案基礎(chǔ)上，準(zhǔn)入門檻指標(biāo)增加整車能耗、續(xù)駛里程、動(dòng)力電池、安全性以及企業(yè)誠(chéng)信等要求。

    其中提到新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼將增加整車能耗要求、提高整車?yán)m(xù)駛里程門檻要求、增加動(dòng)力電池要求、增加安全門檻，以及增設(shè)企業(yè)誠(chéng)信要求。此次透露的新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼不光在硬性指標(biāo)上有所要求，還對(duì)企業(yè)的誠(chéng)信度進(jìn)行考核。

    補(bǔ)貼退坡幅度大企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短

    文章中有提到新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，6-8米新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由原來(lái)按標(biāo)準(zhǔn)車的0.6倍調(diào)整為按0.3倍給予補(bǔ)貼，8-10米新能源客車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)由原來(lái)按標(biāo)準(zhǔn)車的0.8倍調(diào)整為按0.6倍給予補(bǔ)貼，即分別由12-25萬(wàn)元調(diào)整為7.2-15萬(wàn)元、20-40萬(wàn)元調(diào)整為15-30萬(wàn)元。

    再來(lái)看看新能源貨車和專用車，按提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的電池電量分檔累返方式核定、單車補(bǔ)貼總額上限為20萬(wàn)元。對(duì)符合獎(jiǎng)勵(lì)門檻要求的產(chǎn)品，將按照相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和已定退坡方案給予補(bǔ)貼支持（2017-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上分別下降20%、20%、40%、40%）。研究建立與新能源汽車生產(chǎn)成本、銷售規(guī)模等因素掛鉤的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，補(bǔ)貼資金實(shí)際需求超過(guò)預(yù)算安排，按比例下調(diào)各類車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

    從以上就可以看出新能源客車和專用車貨車等國(guó)家補(bǔ)貼都將有所下滑，而且補(bǔ)貼下坡幅度也比較大。如果這份補(bǔ)貼政策坐實(shí)的話，那么企業(yè)拿到的補(bǔ)貼跟去年比起來(lái)，簡(jiǎn)直就是小巫見(jiàn)大巫。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者覺(jué)得，國(guó)家補(bǔ)貼下滑這將是必然趨勢(shì)，甚至取消補(bǔ)貼也是有可能的。企業(yè)應(yīng)該做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，照樣能生產(chǎn)車輛，照樣能賣車，照樣能盈利，這也是國(guó)家*開(kāi)始的初衷。

    目前國(guó)家補(bǔ)貼只是還沒(méi)有出來(lái)，而這份網(wǎng)傳版的國(guó)家補(bǔ)貼政策中也有透露，國(guó)家針對(duì)新能源客車及專用車貨車目前還是有補(bǔ)貼的，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者建議各企業(yè)應(yīng)該趁著目前還有少許的國(guó)家補(bǔ)貼，盡量揚(yáng)長(zhǎng)避短，將自身的技術(shù)提高，成本降低，這樣才能抗得住一直不穩(wěn)定的國(guó)家補(bǔ)貼政策。

    專家對(duì)于新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼看法觀點(diǎn)不一

    電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者了解到，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲表示，對(duì)于新能源財(cái)政補(bǔ)貼政策的調(diào)整，一是配合工信部在提高技術(shù)門檻的基礎(chǔ)上提高財(cái)政補(bǔ)貼政策，在保持2016-2020補(bǔ)貼方案總體穩(wěn)定的前提下，不斷提高進(jìn)入推薦車型目錄的企業(yè)和產(chǎn)品的門檻，使技術(shù)先進(jìn)、市場(chǎng)認(rèn)可度高的產(chǎn)品能夠獲得財(cái)政補(bǔ)貼，相反的就得不到補(bǔ)貼；二是完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；三是健全監(jiān)管體系；四是建立市場(chǎng)化的發(fā)展機(jī)制。

    中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，中國(guó)是全球*大的汽車市場(chǎng)，又較早地把新能源汽車上升到國(guó)家戰(zhàn)略，這為形成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。陳清泰表示，補(bǔ)貼導(dǎo)向?qū)⒆屛挥谑袌?chǎng)導(dǎo)向，讓位于創(chuàng)新導(dǎo)向。優(yōu)勝劣汰作用將被強(qiáng)化，真正能站住腳的，將是那些具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)、具有品牌效應(yīng)的企業(yè)。

    此外，對(duì)于新能源客車補(bǔ)貼下滑的幅度，也有企業(yè)稱，目前新能源汽車還是一個(gè)新生嬰兒，國(guó)家想“斷奶”也不能這么快，應(yīng)該放慢腳步，讓企業(yè)有喘息的機(jī)會(huì)。

    南京金龍客車制造有限公司董事長(zhǎng)黃宏生曾表示，沒(méi)有補(bǔ)貼會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大資金壓力，2015年國(guó)家的補(bǔ)貼還沒(méi)發(fā)下來(lái)，2016年的也還沒(méi)明確，企業(yè)資金運(yùn)營(yíng)很困難。這表明企業(yè)在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)確實(shí)有所困難。南京金龍副總裁汪先鋒也曾表示，不管什么政策，制作都不是完美的，有漏洞就會(huì)有人鉆，國(guó)家應(yīng)該看到領(lǐng)軍企業(yè)都在為發(fā)展拼盡全力，但是企業(yè)現(xiàn)在資金都比較困難，自己掏錢買零部件，所以國(guó)家補(bǔ)貼是非常有意義的，企業(yè)迫切的希望政策快點(diǎn)清晰起來(lái)。

    我們可以看出，對(duì)于新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼政策的期待，業(yè)界人士都在拭目以待，但是不管是怎樣的評(píng)論或者期待，都是希望這個(gè)行業(yè)能夠發(fā)展的越來(lái)越好，無(wú)論是企業(yè)也好，還是政策部門，都是希望這個(gè)行業(yè)越來(lái)越紅火，不希望出現(xiàn)“騙補(bǔ)”等事件，希望國(guó)家的錢都能花在刀刃上，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者覺(jué)得，未來(lái)，新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼或取消，但是國(guó)家不會(huì)放著大家不管，國(guó)家或?qū)⒁粤硗庖恍﹥?yōu)惠政策來(lái)刺激大家，例如之前的不限行不限號(hào)等政策，刺激用戶買新能源汽車，這都是國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的一種鼓勵(lì)。

    增設(shè)動(dòng)力電池要求關(guān)鍵零部件的發(fā)展越來(lái)越受重視

    電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者觀察到，新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼或增設(shè)動(dòng)力電池要求，對(duì)納入補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)增加生產(chǎn)能力、技術(shù)研發(fā)能力等要求，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)品增加能量密度、循環(huán)壽命、安全性等要求，明確燃料電池汽車中燃料電池系統(tǒng)功率與動(dòng)力電池功率的比例等技術(shù)要求。

    工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東表示，從新能源車全生命周期看，安全問(wèn)題涉及電池及整車的制造存儲(chǔ)、運(yùn)輸使用維護(hù)、報(bào)廢回收拆解等全周期的各個(gè)環(huán)節(jié)中。此外，汽車市場(chǎng)資深專家顏景輝認(rèn)為，相比對(duì)車型的補(bǔ)貼，借助補(bǔ)貼激勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)，把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新上，不僅可以降低電池的研發(fā)成本，更可以避免部分企業(yè)對(duì)政策的過(guò)度依賴和騙補(bǔ)行為�？梢钥闯鰟�(dòng)力電池的發(fā)展僅僅聯(lián)系著新能源汽車的發(fā)展。

    電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者曾采訪某企業(yè)的時(shí)候，該企業(yè)也有表示，動(dòng)力電池是目前新能源汽車上成本*高的零部件，也是關(guān)鍵的零部件，如果一旦動(dòng)力電池的成本降下來(lái)了，新能源汽車的成本自然也就降下來(lái)了。同時(shí)，該企業(yè)也有表示，目前國(guó)家動(dòng)力電池的技術(shù)并不是很成熟，跟韓國(guó)LG三星比起來(lái)還是有些許差距，所以動(dòng)力電池的發(fā)展才是目前新能源汽車發(fā)展的首要任務(wù)，只要?jiǎng)恿﹄姵氐募夹g(shù)上去了，成本降下來(lái)了，即使沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，企業(yè)也還是可以繼續(xù)正常的生產(chǎn)和制造新能源汽車。

    關(guān)鍵零部件或成新能源汽車發(fā)展突破點(diǎn)企業(yè)應(yīng)攜手共商行業(yè)大計(jì)

    電動(dòng)汽車資源網(wǎng)正是看到了行業(yè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，將于9月23-24日在江蘇張家港舉辦“2016中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展高峰論壇暨車企與動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)交流會(huì)”。大會(huì)以“重構(gòu)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題，旨在擴(kuò)大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的學(xué)術(shù)交流，提升動(dòng)力電池技術(shù)水平，促進(jìn)動(dòng)力電池在新能源汽車創(chuàng)新實(shí)踐中的廣泛應(yīng)用。

    電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者了解到，此次大會(huì)將有70多位新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)專家出席，共商動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展大計(jì)。其中包括中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武、清華大學(xué)教授（博士生導(dǎo)師等）陳世全、科技部863電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目專家組首席電池專家肖成偉、北京理工大學(xué)教授（電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任）王震坡、清華大學(xué)鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室主任（華東鋰電技術(shù)研究院院長(zhǎng)）何向明、安徽江淮汽車股份有限公司電池專家趙久志、南京金龍新能源汽車研究院院長(zhǎng)張行峰、長(zhǎng)安汽車股份有限公司技術(shù)總監(jiān)姚振輝、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)田光宇、國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津）動(dòng)力電池首席專家王芳、樂(lè)視超級(jí)汽車公司*總監(jiān)王英、國(guó)家973首席科學(xué)家余木火、英國(guó)牛津大學(xué)（University of Oxford）材料系博士（PHD）蔣濛等等。眾多大咖將齊聚江蘇張家港，你們還在等什么？

    同時(shí)，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者了解到，本次動(dòng)力電池會(huì)議將會(huì)有松下、LG化學(xué)、三星出席，如此盛會(huì)的會(huì)議，將整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都聯(lián)系起來(lái)了，各位看官應(yīng)該抓住行業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)，攜手才能共贏。